安徽膜結構車棚工程的鋼架是支承膜材的重要“地基”,不論是支承點位置和數量還是支承強度都深深的影響著膜結構工程整體的質量,而對于鋼架結構來說,不可能在出廠時就是整體,需要在現場進行鋼架結構的連接,對此我們在其施工的過程之中常應用三種連接形式有哪些呢?下面一起跟小編來詳細的了解一番,希望能夠給大家提供一番參考!
1.焊接連接
焊接是通過電弧產生的熱量,使焊條和焊件局部熔化,經混合冷卻凝結成焊縫,從而使膜結構鋼架的各部分連接成一體.其優點是不會削弱鋼構件的截面,用料經濟/構造簡單,制造加工方便,同時連接的剛度大/密封性能好,加工效率高.
但是焊接連接方式也是有缺點的,焊縫附近的鋼材因為高溫作用會形成影響區,導致局部材質變脆,同時焊接過程中鋼材收到不均勻的高溫和冷卻,會使鋼結構產生焊接殘余應力和殘余變形,對鋼架的承載力/剛度和使用性能都有一定的影響.要注意的是,焊接連接的鋼架結構由于剛度大,如果出現局部裂縫,很容易擴展到整體,尤其是在低溫下容易發生脆斷,也就說在寒冷的冬季膜結構工程的鋼架可能會受力產生斷裂.
2.鉚釘連接
使用鉚釘進行膜結構工程鋼架的連接,需要先在連接構件上打出釘孔,然后利用鉚釘槍或壓鉚機將鉚釘固定在連接構件上,從而使連接件通過卡緊的鉚釘形成牢固的連接.其特點是傳力可靠,塑性和韌性較好,質量易于檢查和保證,可用于承受動載的重型結構,但是鉚釘連接的構造復雜,費鋼費工,勞動條件差,成本高,目前來說已經很少在采用.
3.螺栓連接
螺栓連接可以分為普通螺栓連接和高強度螺栓連接兩種,兩種螺栓因為受力和傳力方式不同導致結構形式有所不同,但是都具有施工工藝簡單/特別適用于工地安裝連接的優點.但那是因為螺栓連接的開孔對構件截面有一定的削弱,而且被連接的鋼材需要互相搭接或另設拼接件等連接件,所以用的材料要比焊接多,同時螺栓連接還需要在板件上制孔等工作,對于工作量來說也比焊接連接要多.
在安徽膜結構車棚三種鋼架連接方式中,焊接連接是現今較為普遍的連接方式,而鉚釘連接已經基本被焊接和高強度螺栓連接所取代,對于未來的膜結構工程來說,高強度螺栓連接只要還在發展,就會使用的越來越多!總之不同的連接方式,其應用的條件以及場所都是不同的,好了,我們的內容分享就到這,下期繼續!
